国航冷水机就找易通精密机械质量好悲情时刻

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首页 > 封面故事 > 正文 国航悲情时刻 2002-10-28 13:55 作者:李菁 巫昂 庄山 2002年第17期

以这种方式为中国航空业积累经验,国航的“悲情”,令记者感慨不已。128个鲜活生命在瞬间阴阳两隔,也使釜山变成国航永难释怀的城市。

国航冷水机就找易通精密机械质量好悲情时刻

4月18日上午8点20分,本刊记者坐上北京飞往韩国釜山的CA129航班,这个航班在三天前刚刚发生过一起空难,但在这架编号为B2560的波音767-300大型客机上,几乎已找不到空位。机舱的前半部,坐着的是身着“CHINA”统一服装的一个代表团,看样子,是去韩国参加比赛;后半部绝大多数为韩国人,他们大多在50岁以上,可能是刚刚参加了旅行团旅游归来。一位老者身着T恤,转过身去,上面的字是“不到长城非好汉”。

很难说记者偶尔一次采访的旅程就一定能准确判断中韩航线的“上座率”,不过,至少中韩双方的航空业人士对这一航线的预期还是乐观的。今年2月,民航总局国际司副司长李克立率团赴韩与韩国交通部进行了新一轮开放航空市场的谈判,结果是:中韩之间的航线从今年新航季(3月)开始,由18条增加至25条。上升幅度为39%。

为中韩航空业人士提供最方便解释的现实背景是一个月后将在韩国举行的世界杯,目前中方预计可获得4万张世界杯门票,而韩方的预期是有10万位中国游客在世界杯期间入境。很显然,他们中的相当部分将乘坐与记者同样的飞机抵达韩国。这一次空难的阴影,在短短一个多月时间里,会带来多大的负面影响,目前没有人给出缜密的答案。

空难让记者稍觉异样的是,机舱前面几位空姐表情中有掩饰不了的严肃。后面左右各站着一位男乘务员,有人问最近的空难是否会影响飞行,“没有”,男乘务员淡淡地说。韩国时间11点40分,网上真钱,飞机稳稳地停在釜山金海国际机场。几位乘客稀稀落落地鼓了掌,但没有什么人响应,更多的还是沉默。

一波未平一波又起,正好在18日下午,国航一位地勤人员在日本关西机场做完CA928的航前检查后,“突然跑出来像是跳入那样地进了引擎”(引自《朝日新闻》报道)。日本警方怀疑这是一次自杀性行为。在这么短的时间内同时发生两起与国航相关的不幸事件,使国航面临的压力骤然陡升。

国航曾经所获得的声誉,众多的韩国乘客选择乘坐国航即为明证,在这个时刻非常容易被忽视。据在韩国当地媒体当记者的崔先生说,一是国航的航班多,一周6次;二来价格会相对便宜5%~10%左右。更重要的是,他认为AIR CHINA(国航)是他所有见过的飞机中惟一可以挂国旗飞行的航空公司,所以一直觉得应该没有什么问题。一家航空公司与一个国家相联系,使得一场空难所涉及的层面与所蕴含的研究价值,特别对中国人而言大大超过以往。

但是真相,也即“黑匣子”的破解,也远非普通百姓想象的那样单纯。误解,无论对熟悉“中国规则”的中国人,还是可能熟悉“国际规则”的韩国人都已经开始。有趣味的事实是,中国人对发生在中国的空难获悉信息困难的一般经验,现在虽然多了一层韩国信息的传递,但仍然匮乏着。目前,无论是韩国舆论还是记者接触到的普通百姓,都把矛头指向空难事故飞机机长吴新禄。被韩国人所“选择”后的信息,传递到中国,又能透露多少有价值的信息,同时有助于大家了解并理解空难以及这一次空难的真实境况呢?
更为充满未知因素的是死难者理赔问题。目前,机上的19名中国乘客是否会得到与更多的韩国乘客相同的赔偿金,成为国内舆论关注的焦点之一。如果依照国际惯例,每名死难者的理赔金,甚至可能以百万美元计,如果这样的话,空难次日国航送去的200万美元理赔金,也许仅是杯水车薪。

航空专业人士在接受记者采访时强调说:空难是人类共同的灾难,而其原因,按真正的“国际规则”的推定,是由一系列(当然有排序)的“最大可能”……构成。而就这一次事件而言,中方、韩方以及国际(美国)航空事故鉴定机构合作的“黑匣子”破解,是探究真相“最大可能”最有价值的方式。这一段路,国航的副总裁宫国魁坦陈,“我们并无经验”。

以这种方式为中国航空业积累经验,国航的“悲情”,令记者感慨不已。128个鲜活生命在瞬间阴阳两隔,也使釜山变成国航永难释怀的城市。

善 后

4月18日中午记者到釜山,这是国航空难后的第三天。

营救人员奋力抢救

韩国驻华使馆签证官向记者证实说:“你是我们办理的惟一采访空难的中国记者。”很显然,记者的这次尝试异乎寻常地顺利,事发三天,已到达韩国釜山。在记者完全无力控制的异国土地,所有想象中的困难并没有如惯常般出现,在国内被反复证明不可能的行动也因这种时空变换而变得容易。当天下午,记者赶到釜山乐天大酒店。这是釜山市内名气最大的宾馆,“中国国航事故处理小组”的大本营就设在这里。工作人员由民航总局和国航公司抽调组成。国航副总裁宫国魁亲自坐镇,面对中国记者,宫以及中国官员选择的态度不是拒绝而是友好合作。

宫在事发当天(4月15日)晚上赶到釜山,三天来他和中国官员的工作“一直在各抢救中心间奔波,慰问伤员和家属。每天的睡眠只有一两个小时”。在记者面前,他依旧绷得紧紧的,表情肃穆但难掩疲态。“事情每天都在发生变化,甚至每小时都在变化,我们也随时调整自己的工作。”宫国魁说。

事情是具体而细琐的。19日晚上大部分家属将会来到韩国会齐,一共75人。“如何妥善地安排他们的生活”,宫说,“是我现在必须马上解决的任务。”结果是,几个工作人员手里拿了一份早些时候传到釜山的中方家属名单,对应安排他们的住宿房间,同时确定每个家庭配备一到二位国航员工看护。就在前一天,一位家属先期来过,遇难者的妻子悲痛万分,几天食水未进,事故处理小组专门派人做工作。一位工作人员告诉记者:“今天终于吃东西了,大家暂时松口气。”但这样的难题在未来几天可能会更多。

4月19日,记者在海东医院采访中国幸存者吴永根时,恰巧遇到国航工作组人员探望幸存者。探望者是国航工会主席王女士,一个上午她看望了38位幸存者中的26位。在简短的自我介绍之后,王女士说:“这次国航出了事故,使你们身心都受到了伤害,我代表国航领导向你们道歉。”说完,王女士对着床上的幸存者深深鞠了一躬,这可能也是国航富有历史意义的一次鞠躬道歉。而在三仙医院,记者采访幸存者、机组乘务员杜大正,最先让人注意到的是他房间里的大花蓝,上面的署名是“鲍培德”。鲍培德是中国民航总局的副局长,此次事故处理小组总重要的领导成员之一。杜大正证实说,“鲍局长刚刚离开”。这种人性化的处事方式,是中方事故小组采用的最重要的策略。

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